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由于近年來交通量增長迅速，我國國道、省道、干線公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續開始出現斷板、錯板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進行路面改造或修復。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經過注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復方式的大問題都是反射裂縫。

特殊路段處理

a）過量碎石化路段

過量破碎可能使碎石化層出現嚴重“粉塵化”、使地基土出現“彈簧土”現象，此時應該將該局部區域相關的“彈簧土”連同碎石化層材料一起挖除并按新建路面結構進行處理。

b）脫空路段

若脫空區域較小，則碎石化機械應降低振動能量（激振力）。若脫空區域過大，一般不采用碎石化技術，采用換板處理，必要時處理水穩基層。

若碎石化后脫空對應區域的碎石化粒徑過大，存在明顯大于其他路段的碎塊，則應挖除脫空處對應的碎石化層，用粗粒料或瀝青碎石回填并壓實。

c)局部下陷處

若下陷深度小于10cm，可用瀝青碎石回填。

若下陷深度大于10cm，宜將下陷區域的碎石化層挖除，10cm以下用低標號水泥混凝土進行補強，強度要求不小于C10,10cm以上部分用瀝青碎石回填。

在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板塊作為試驗段，開挖樣洞檢查粒徑是否復核要求，以此確定施工速度、振幅、施加能量等施工控制參數。?

破碎要求：破碎材料自上而下由小到大，破碎面在30°~60°范圍內，破碎粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝，粒徑大于20.3㎝的含量不得超過2%。

如破碎粒徑和破碎面角度滿足要求，則確定破碎機施工速度、振幅、施加能量等參數為施工控制參數。碎石化施工采取由邊到中的順序進行，確保破碎粒徑均勻。